表面工程技术对航空发动机制造有多重要？_深圳市维可达精密科技有限公司专业铣刀五轴数控工具磨床及砂轮修整机生产厂家-联系电话:0755-33186833/6

近年来，表面工程技术在发动机制造行业中得到了逐步重视和提高，并不断进行研发和应用，使得零件的工艺性能得到很大改善。在提高叶片、涡轮盘和轴类部件的耐高温、耐腐蚀、抗氧化及抗疲劳强度等方面发挥了关键作用。特别是在改善材料表面性能、延长零件使用寿命、节约资源、提高生产力以及减少环境污染等方面已取得显著的效果，是航空发动机制造中不可缺少的新生技术。

1.表面工程技术在航空发动机制造中应用

表面工程技术是将零件表面经过预处理后，通过表面涂覆、表面改性或多种表面技术复合处理，改变固体金属表面或非金属表面的形态、化学成分、组织结构和应力状况，以获得表面所需性能的系统工程。目前在航空发动机制造行业中应用较早，且比较成熟的技术主要有以下几方面。

（1）喷丸强化技术即将钢丸(或玻璃丸)高速喷射于金属表面，利用钢丸的冲击和摩擦作用，清除金属表面的铁锈及其他污染，并得到一定粗糙度，显露金属本色的表面。更重要的是，利用钢丸对金属表面的冲击作用使零件表面硬化，生成0.1～0.4mm厚的硬化层，增加零件表面对塑性变形和断裂的抵抗能力，并使表层产生压应力，提高抗腐蚀性和抗疲劳强度。同时通过喷丸强化可以弥补零件表面的微细裂纹缺陷，这对加工中形成的、工程上的探伤灵敏度无法发现的表面微裂纹有非常好的弥合作用。如图1所示，喷丸强化技术可显著提高抗弯曲疲劳、抗腐蚀疲劳、抗应力腐蚀及抗微动磨损、耐腐蚀以及抗接触疲劳能力。

图1 喷丸强化

喷丸强化技术产生于20世纪初的美国，20世纪80年代后，喷丸处理技术在大多数工业部门得到推广和应用，并在航空发动机制造中得到重视。90年代我国逐步从国外购置先进的数控喷丸设备，能够进行玻璃丸、钢丸及陶瓷丸等喷丸强化加工，已具备了多功能，多丸粒类型喷丸加工能力。

（2）等离子喷涂技术是利用高温、高速的等离子焰流作为热源，在焰流中加入金属或合金粉末等涂覆材料，瞬间熔化后以很高的速度喷涂到事先处理过的工件表面上，获得金属涂层或难熔合金涂层的一种加工方法。如图2所示，等离子喷涂的涂层致密，粘结强度高，是继火焰喷涂之后大力发展起来的一种多用途的精密喷涂方法，能够提高工件表面耐高温性能、抗氧化性和耐磨性能。

图2 喷涂技术

20世纪80年代，美国、瑞士等国家率先在等离子喷涂技术上研发成功并投入生产，被广泛应用于发动机热端涡轮工作叶片和导向叶片部件的优质高温防护涂层的制备，在发动机关键部件的隔热、高温防护、耐磨、严封及阻燃等方面起到很重要的作用。

20世纪90年代初，我国从瑞士、美国等发达国家引进等离子喷涂技术和设备，目前对喷涂工艺积累了宝贵的专业经验，在热喷涂技术的应用中逐步建立起包含等离子喷涂、低压等离子喷涂、火焰喷涂、超音速火焰喷涂和爆炸喷涂等表面涂覆技术体系。

（3）气相沉积技术是一种发展迅速，应用广泛的表面技术，它利用气相之间的反应，在各种材料或制品表面沉积以制备各种特殊力学性能的薄膜涂层，如超硬、高耐腐蚀、耐热和抗氧化性等。在航空发动机制造中，电子束物理气相沉积技术和多弧离子镀技术已成功应用在热障涂层和抗氧化涂层的制备生产中。

我国在21世纪初从乌克兰、俄罗斯及瑞士先后引进该类设备，已在航空发动机涡轮叶片隔热涂层、防腐蚀抗氧化涂层的研发和应用中建立了坚实的技术基础，积累了丰富的经验，但还需在研发新涂层方面继续开展工作。

2.表面工程技术在发动机制造中的发展

近几年，随着航空工业制造技术的迅猛发展和需求，人们对表面工程技术的认识得到进一步的提高，并开发了多种新工艺，下面进行简述。

（1）激光熔覆技术是近年来发展起来的新工艺，如图3所示。将两种或两种以上不同性质的材料通过激光束加热，使其熔合在一起，充分发挥各自优良性能工艺方法，激光熔覆具有加热速度和冷却速度快的特点。获得的熔覆层显微组织很细，强度高，性能明显优于其它熔覆层，利用该项技术将在发动机整体叶盘修复技术中取得突破。

图3 激光熔覆技术

（2）激光强化技术是利用高峰值功率密度(GW/cm2)短脉冲（几十纳秒）激光辐射在涂有吸收层的金属表面，与表面涂层材料发生相互作用产生高压（GPa）等离子体，进而产生高压冲击波，并在金属表层形成稳定、密集的位错结构，形成表层应变硬化及压应力，从而提高材料的疲劳强度和抗应力腐蚀等性能。激光冲击强化具有高压、高能、超高应变率的特点，已在抑制喷气发动机零件裂纹的工程中得到应用，是未来表面强化工程技术的发展新方向。

（3）超声喷丸技术是通过超声波使弹丸产生机械振动，从而驱动弹丸对工件进行喷丸处理的工艺。超声喷丸可以获得比传统喷丸更深残余压应力层，且残余压应力的数值也更大，同时表面粗糙度也好于传统喷丸。对于发动机复杂型面的零件强化和局部喷丸处理，超声喷丸将具有显著的优势和很大的发展潜力。

3.结语

为了促进航空发动机制造技术的提升，满足新型发动机的高质量、高效率和高标准的制造要求，表面工程技术还必须不断变革、创新和全面应用。目前，虽然我们在该技术领域取得不小的成绩，但我们与发达国家、与国际领先发展水平还有着相当的差距。关键把关设备受西方国家封锁；很多关键前沿设备都在院所进行制造，技术和设备无法工程化应用；前沿制造技术储备不足；关键制造技术成熟度较低。所以，对我们来说，未来的使命任重而道远。

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